2015年の年間走行距離は前年を大きく上回った 日本の乗用車が年間どれくらい走っているかご存知ですか？ 現在、日本で所有されている台数は60,957,938台。そして年間走行距離は約6446億kmとなっています。 日本に…

最近は様々な自動車メーカーがアニメやファッションブランドなど垣根を越えてコラボをする事が多くなってきました。一体どんなコラボアイテムやコラボ車が発売されたのか実際に見ていきましょう。 異業種コラボの魅力を探る！ 「レクサ…

中国の景気が後退？まさか、ご冗談でしょう。 中国のリッチなビジネスパーソンは、自分で運転したがらず、ショーファーにドライブを任せる傾向にあります。 こうした現地市場の特性に応じて、自動車メーカーも中国向けのクルマを造って…

超小型車が再び脚光を浴び始めている中、一人乗りでちょっとした荷物を積める程度で十分でさらにEVの登場でガソリンも不要な現代的な超小型車がデビューしています。ではそのルーツはどこなのでしょうか？ 超小型車の始祖はどこに求め…

ロングストローク、高圧縮化で各社ほぼ横並びとなったエンジン 出典: techon.nikkeibp.co.jp 1998年10月の新規格以降後もしばらくは旧規格時代の、メーカーによっては550cc時代からの改良型まで使用…

憧れのルート66 ルート66はアメリカ西海岸のサンタモニカからイリノイ州のシカゴをつないだ全長3755ｋｍの道です。そしてルート66は8個の州をまたいでいて、それぞれの州でおススメのスポットをご紹介していきます。 イリノ…

国産エンジンの歴史をジャンル別に解説するシリーズ、高級車編その4は、実験的要素の強かったクラウン・エイトに始まった日本の高級乗用車用V8エンジンが、その後どような道をたどったかをご紹介します。 V8エンジンはトヨタと日産…

国産エンジン史軽自動車編その10は、2012年あたりの状況をご紹介します。 エンジンのコストダウンでかえって多様化が進んだ軽自動車 軽自動車用エンジンは軽規格の変更やパワーウォーズの勃発などで、そのたびいろいろなエンジン…

古い車に対して特に日本が厳しいわけではありません。ヨーロッパでは、もっと厳しい事情があります。 2016年7月、平日昼間のパリから旧車が消えた ヨーロッパでは日本より環境汚染が深刻で、1990年代には急増したディーゼルエ…

国産エンジンの歴史軽自動車編その7は、ダイハツ・スバル・ホンダのエンジンを紹介します。 優れた基本設計で長寿命を誇ったダイハツ EFエンジン 前回、ダイハツについては4気筒のJB型エンジンについて触れましたが、ターボ版の…

国産エンジンの歴史をジャンル別の観点から解説していくシリーズ、エコカー編その4は「リーンバーンエンジン」です。ほんの一瞬、一時期のみエコカー用エンジンの代名詞のようにもてはやされ、エコグレードに搭載されたエンジンのリーン…

国産エンジンの歴史をさまざまなジャンル・角度から解説していくシリーズ、軽自動車編その3は、ホンダN360の登場で突如勃発、そしてオイルショックと排ガス規制により、6年ほどで突然終了した第1次軽自動車パワーウォーズです。 …

消滅した自動車メーカー第4回は、オオタ自動車工業を紹介します。 大正初期の創業、関東大震災での挫折 出典: tamachi.jp オオタの創業者、故・太田 祐雄がオオタ自動車工業の前身となる個人工場「太田工場」を開業した…

国産エンジン史軽自動車編その8は、前回のダイハツ、スズキに引き続き、ホンダ、三菱、スバルの紹介です。 旧規格からエンジンの切り替えに手間取った三菱 旧規格時代に軽自動車で唯一、1気筒あたり5バルブという複雑なエンジンを作…

国産エンジンの歴史をさまざまなジャンル・角度から解説していくシリーズ、軽自動車編その4は、80年代に再燃した第2次軽自動車パワーウォーズ前編です。ターボ化が進む軽自動車の中で、最初に革命的なブレイクスルーを果たしたのは、…