ホンダF1引退「F1エンジンレッドブルに継承」秒読みか！！

2020年、ホンダはF1から撤退すると公表していますが、ホンダのパワーユニットやロゴに関して引き継がれるのではないかと話題になっています。

ある企業とホンダについて・2022年以降の関係や共同プロジェクトについてを、ホンダの車両には目がない(特にS2000)筆者が徹底解説いたします。

どうなる？ホンダF1エンジン

2020年10月、F1よりホンダの撤退発表がありました。

2022年以降もホンダのロゴやパワーユニットに関して、引き継がれる可能性があります。

しかし、ただホンダのロゴが残るわけではありません。

ホンダ側としては、エンジンを作りカーボンニュートラル実現するために、新しいパワーニットに携わっていたエンジニアの力が必要で、F1撤退を決めました。

今まで通りの開発や供給を行うと撤退の意味が分からなくなります。

そこで、ホンダがパワーユニットを開発し、供給された他の企業がパフォーマンスを出して組立てを行うことが予想されます。

企業ビジネスとして、パワーユニット開発・供給する関係になるということです。

下記にホンダ公式ホームページの内容を紹介します。

FIA フォーミュラ・ワン世界選手権への参戦終了について

　Hondaは、このたび、2021年シーズンをもって、FIA^※1フォーミュラ・ワン世界選手権（以下、F1）へのパワーユニットサプライヤーとしての参戦を終了することを決定しました。

　Hondaは、世界最高峰の四輪レース、F1において、自らのエネルギーマネジメント技術をもって勝利することを目指し、2015年からチャレンジを開始しました。参戦当初は厳しい戦いが続いたものの、航空機エンジン技術の活用など All Hondaの総合力を発揮することで高い競争力を実現してきました。
また、Red Bull Racing（レッドブル・レーシング）、Scuderia AlphaTauri（スクーデリア・アルファタウリ以下、アルファタウリ）との強いパートナーシップのもと、共に成長してきた結果、2019年シーズンは3勝、2020年シーズンも2勝^※2を挙げるなど、大きな目標としてきた勝利を実現することができました。

　一方、自動車業界が100年に一度の大転換期に直面する中、Hondaは、最重要課題である環境への取り組みとして、持続可能な社会を実現するために「2050年カーボンニュートラルの実現」を目指します。そのために、カーボンフリー技術の中心となる燃料電池車（FCV）・バッテリーEV（BEV）など、将来のパワーユニットやエネルギー領域での研究開発に経営資源を重点的に投入していく必要があり、その一環として、今年4月に「先進パワーユニット・エネルギー研究所」も設立しました。F1で培ったエネルギーマネジメント技術や燃料技術、そして研究開発の人材も同様にパワーユニット・エネルギー領域に投入し、将来のカーボンニュートラル実現に集中し取り組んでいくために、今回、F1への参戦を終了するという判断をしました。

　モータースポーツ活動はHondaのDNAであり、これからも熱い想いを持って、参戦しているカテゴリーでのNo.1を目指し、チャレンジを続けていきます。

引用：Honda | FIA フォーミュラ・ワン世界選手権への参戦終了について

ホンダF1エンジン引き継ぎについて

F1エンジン引き継ぎ先については、レッドブルが有力です。

なぜなら、レッドブルやアルファタウリのパワーユニットは、レッドブルグループのレッドブルパワートレインリミテッドという会社に引き継いでいるため。

2022年以降は、ホンダのパワーユニットも引き継いで使用していくことになります。

設計などを含めホンダに対して発注。ホンダ側は下請けの取引先の一つとして受注を受け、契約ができたものから開発していきます。

ホンダはF1から撤退しますが、最新のパワーユニット等を開発していくことになるのではないかと思います。

ホンダはパワーユニットの開発を進め、レッドブルとしてはホンダのロゴをつけ、スポンサーになることでパワーユニットの代金と相殺になりそうです。

ホンダはレッドブルのシャーシで、チャンピオンシップの頂点に立つ可能性が高いということや、日本人F1ドライバー角田裕毅存在についての処遇など今後も目が離せません。

下記に角田ドライバーについて紹介していますので読んでいただければ幸いです。

日本人F1ドライバー角田裕毅参戦！アルファタウリ・ホンダとは？

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ホンダ S2000

ホンダ S2000 ジオーレ 2002年式 275,000km

S2000の限定仕様車であるジオーレは、内張りやシート・ミラーなどが変更されていて、とてもオシャレなS2000です。

カラーリングはジオーレ専用色のロイヤルネイビーブルーパール。

クロームメッキドアミラーは専用のミラーで、年数が経っても腐食しずらく長持ちします。

吹け上がりの鋭いVTECエンジンの排気音はたまりません。

次に、大きさなど詳細を見ていきましょう。

・全長4,135ｍｍ
・全幅1,750ｍｍ
・全高1,285ｍｍ

内装はキルティング加工されたタンレザーで、キルティング加工がされています。

ドアトリムを含め、フロアマットやカーペットもセンターコンソールの純正オプションが高級感が漂う空間を作り出しています。

休日には、S2000ジオーレでドライビングに行きませんか。

ジオーレについて公式ホームページの内容を紹介します。

タイプ			S2000	S2000 typeV
トランスミッション			6速マニュアル
車名・型式			ホンダ・LA-AP1
寸法・重量・乗車定員	全長×全幅×全高（m）		4.135×1.750×1.285
	ホイールベース（m）		2.400
	トレッド（m）	前	1.470
		後	1.510
	最低地上高（m）		0.130
	車両重量（kg）		1,240	1,260
		ナビゲーション装着車	1,250	1,270
	乗車定員（名）		2
	客室内寸法（m）	長さ	0.800
		幅	1.325
		高さ	1.055
エンジン	エンジン型式		F20C
	エンジン種類・シリンダー数及び配置		水冷直列4気筒縦置
	弁機構		DOHC　チェーン･ギア駆動　吸気2　排気2
	総排気量（cm³）		1,997
	内径×行程（mm）		87.0×84.0
	圧縮比		11.7
	燃料供給装置形式		電子制御燃料噴射式（ホンダPGM-FI）
	使用燃料種類		無鉛プレミアムガソリン
	燃料タンク容量（L）		50
	潤滑方式		圧送式
性能	最高出力（kW［PS］/rpm）*		184［250］/8,300
	最大トルク（N・m［kg・m］/rpm）*		218［22.2］/7,500
	燃料消費率（km/L） 10・15モード走行（国土交通省審査値）		12.0	12.0 （ナビゲーション装着車は11.6）
	主要燃費向上対策		可変バルブタイミング/電動パワーステアリング
	最小回転半径（m）		5.4
動力伝達・走行装置	クラッチ形式		乾式単板ダイヤフラム
	変速機形式		常時噛合式
	変速機操作方式		フロア･チェンジ式
	変速比	1速	3.133
		2速	2.045
		3速	1.481
		4速	1.161
		5速	0.970
		6速	0.810
		後退	2.800
	減速比（1次/2次）		1.160/4.100
	ステアリング装置形式		ラック･ピニオン式（パワーステアリング仕様）
	タイヤ		前：205/55R16 89V 後：225/50R16 92V
	ハンドル最大回転数（ロック to ロック）		2.4	1.4
	主ブレーキの種類・形式	前	油圧式ベンチレーテッドディスク
		後	油圧式ディスク
	サスペンション方式（前/後）		ダブルウイッシュボーン式
	スタビライザー形式（前/後）		トーション･バー式