日産 キューブ シフトレバーが動かない時の対処、修理方法｜ベテラン整備士が教える

実際の故障の修理事例

これからお話するのは日産のキューブのシフトレバーが動かない・シフトが入らない。という症状でご入庫してきた時の事例です。シフトレバーに関する故障はキューブの定番故障の1つです。

もちろんキューブ車種以外のシフトが入りづらい、シフトロック解除しないとシフトチェンジできないといった症状での入庫もあります。

シフトロックの構造は、ブレーキペダルの後ろにスイッチが付いており、ブレーキを踏むとブレーキランプを付けるセンサーとシフトロックを解除するセンサーに信号が行くようになっています。シフトレバーの下についているシフトロック解除ボタンとブレーキペダルが、安全のため連動しているのです。 基本的にはブレーキペダルを踏まないとエンジンをかけたり、シフトをドライブ(D)やバック(R)に入れる事はできません。

シフトロックを解除するボタンの構造は簡単で、シフトレバーを固定しておく赤いバーのような物が付いていて、ブレーキペダルを踏みセンサーが働くとバーがカチッと動いてロック解除、という単純な物です。バーの先にシフトロック解除ボタンが付いているのです。このバーが左右に動き、ボタンが押したり解除されたりという動きになっています。 その本体部分を『シフトロックソレノイド』と言い、センサーの様な物が『パークスイッチ』と言います。このシフトロックソレノイドのバーの様な部品が折れてしまったりする事も多々あります。 パークスイッチの配線はとても短く、突っ張った状態で固定されている事が多いのでこの配線の断線などが故障の原因の場合もあります。

今回の事例はパークスイッチの配線の接触不良が原因のものです。 ブレーキペダルを踏んだまま配線を上下左右に動かしてみると、シフトロックソレノイドのバーの部分がたまにカチカチと動き出していました。ロックがかかったり解除されたり、配線の接触がよくなかったようです。

詳しく調べたところ、この部品は5回ほどマイナーチェンジされていました。やはり故障が多かったようですね。部品の形状も少し変更されていましたが、シフトロックソレノイドにパークスイッチが付いている状態（アッセンブリー）での部品供給でしたのでそのまま交換して修理は完了しました。

部品の場所ですが、ハンドルの下のカバーを外すとすぐに見えます。部品の固定もビス1本なのでとても簡単です が、やはり配線が短く作られているので少しだけ手間がかかりました。

まとめ

今回は、日産 キューブのシフトレバーの故障についてのお話をしました。キューブ以外でもコラムシフトの車種で絞ればよく起こるものだと思います。

少し余談ですが、たまにお年寄りや女性からの問い合わせで「エンジンがかからないのですぐに来てほしい」 「シフトがドライブ(D)に入らなくなったので走れないから来てほしい」という依頼のお電話があります。

筆者はこのように言われたとき、まず最初に「ブレーキペダルを踏んでいますか?」と聞きます。意外とブレーキペダルを踏み忘れて、エンシンがかからない、シフトが動かない、と焦ってしまう人がいるのです。体に染み込んでいる動作なので常に自然と踏んでいたのでしょう。たまに忘れても気付かないことがあるようです。このように故障と勘違いしてしまっている場合もあります。皆さんも気を付けましょう。

シフトレバーが動かない原因は、今回ご紹介したシフトロックソレノイド等の部品の故障だけではなく、オートマチックトランスミッション本体の故障やミッションオイル漏れなどが原因の場合も考えられます。
もしシフトレバーが動かない症状が出た場合は速やかに整備工場で点検してもらうことをおすすめします。

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