70年代に入り、急激に先細る各社のDOHC 1960年代中盤から後半にかけ、ホンダ、プリンス（日産）、いすゞ、トヨタと次々と繰り出されたスポーツタイプのDOHC（ツインカム）エンジンですが、1970年頃を境に急激に下火に…

1990年代は軽自動車エンジンが個性的だった時代 今思えば、1990年に軽自動車の排気量が660ccに上がってから1998年にさらにボディを拡大、安全性を向上させた現在の新規格軽自動車になるまでの8年間は、日本の軽自動車…

今やどれも同じようなエンジン 出典: www.geocities.jp 2016年8月現在、国産各社の軽自動車用エンジンは以下の通りです。 (※OEM車や軽自動車登録の超小型モビリティは除く) スズキ : R06A ・K…

国産車唯一のFF乗用車用V8エンジン、三菱8A80 前回は90年代に花開いたトヨタ（レクサス）と日産のV8エンジン、それに幻に終わったマツダ（アマティ）のW12エンジンを紹介しました。 それでは他のメーカーは結局V8エン…

国産エンジン史スポーツカー編その10は、量産ツインカムエンジンとターボ、どちらが優れているのかです。 カタログスペックよりイメージ戦略のトヨタ 1970年代、段階的に厳しくなる排ガス規制の中で唯一の量産DOHC(ツインカ…

国産エンジンの歴史をジャンル別の観点から解説していくシリーズ、エコカー編その5は「直噴エンジン」です。画期的なエコエンジンとして「GDIエンジン」を全面的に売り出した三菱に対し、量販車に搭載せず慎重に直噴エンジンの熟成を…

「超小型車」の歴史を追う第8回は、先日発表されたばかりの「rimOnO(リモノ)」です。どんなクルマでしょうか？ 「乗り物」にあらずNO！リモノである「リモノ」 日本の国土交通省が街中で使う軽自動車より小さく、電動アシス…

まだ確定していない「超小型モビリティ」 既に日本において超小型車に相当する原付3輪「スリーター」やトライクの類が存在する事は前回書きましたが、実際に普及を目指すシティコミューターとしての超小型車の定義は、一部車種の販売が…